城市级停车平台的难点及对策

2022-08-26

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做好一个城市级平台难在哪里

起步容易、深入困难、自用有余、外拓乏力,是很多城市起步城市级平台后的共同感受。分析原因,主要是以下几个方面

1、行业认知误区——系统集成和城市级平台

认为接入自营部分的停车场就是城市级平台了,没有搞清系统集成和城市级平台的概念单纯的系统集成项目覆盖的只是自己管辖的停车场,城市级是覆盖全市绝大部分停车场。从平台功能要求、支付接入范围、兼容性等各方面来说,系统集成和城市级平台还有很远的距离。

2、外部停车场拓展要求未纳入招标范围

一方面,从采购方的角度来说,各地采购方主要是把自营停车场纳入招标范围,并不过多考虑后续接入外部停车场的问题,但难点恰恰在后续工作。如果采购方是政府部门,该部门的工作人员不会去做地推工作如果采购方是国企,国企员工也没有意愿和能力去做地推工作。当然,各地政府会有相关政策要求,但停车场对 B端的收费功能和对C端的支付属性,决定了平台只能通过市场化的方式来推广,因此停车场的市场化推广能力比政策支持更加重要。

因此,依靠采购方去市场拓展是不现实的,只能依靠供应商一揽子打包完成。但现实情况是,几乎没有采购方把后续接入要求纳入招标范围,因此造成这部分工作无人负责,这才是全国 200多个城市止步不前的核心原因。

另一方面,从供应商的角度来说,市场上还没有出现地方政府所需要的城市级平台的供应商,同时兼具toGtoB的能力。现有的供应商都把这项业务作为一个toG的系统集成项目,来实现一次性销售产品,因此希望短平快,不断实现销售、扩大规模。对于企业来说是无可厚非的,但对于一个城市来说,只做自营停车场并不是当地政府想要的,这是市场需求和供给的错配。

3、平台功能缺失或更新迭代缓慢

城市级平台覆盖全市绝大部分停车场,因此,需要软件平台具备多样化的软件功能、较强的硬件兼容性、较强的清分结算功能。但实际情况是,市场上主要的供应商均为硬件厂商,主要目标是销售自己的硬件产品,因此造成软件功能单一,限制了平台的拓展;硬件兼容性较差,平台不支持多种硬件;清分结算功能缺失,不能支持外部停车场。

举个例子,城市级平台因为覆盖的场景多,需要多种硬件匹配不同的场景,因此需要兼容高位、中位、低位视频和几十家不同厂家的封闭停车场视频识别设备、ETC设备,来适应不同的场景需求。尤其是当需求进一步升级时,比如封闭场拓展到泊位,需要兼容视频识别、高位、低位视频 ETC 设备出现后,需要兼容ETC,对平台功能都有较高要求。这不完全符合单一硬件厂家的利益,就会出现平台兼容性不够的情况。


对策措施

各地政府和国企是城市级平台的建设主体,要建设运营好一个城市级停车平台,可以从以下几方面来思考。

1、前期,系统制定实施方案

各地政府和国企要正确认识城市级平台,这是一个先toGtoB的项目,如果建设系统集成项目的难度系数是3,那建设城市级平台的难度系数就是10,需要在方案制定时就充分考虑几方面的工作:分阶段推进步骤先做自营,再拓外部、自营场建设标准和要求、外部车场的分步推进计划分阶段数量、配套政策支持等、平台功能要求清分结算、兼容硬件要求等、运营团队停车场管理、客服中心、公众号运营等)-系列工作。

2、中期,把外部停车场接入要求纳入招标范围

在招标阶段,在把外部停车场接入要求纳入招标范围,包括接入数量、接入时间等,要求供应商解决内部停车场接入的同时,也解决外部停车场的接入,统筹考虑各方面因素,确保交付一个完整的城市级平台。

3、后期,成立运营团队******管理

三分建设、七分管理,停车场的运营是平台能否持续稳定发挥作用的关键。国企要建立一支运营团队,包括停车场管理、客服中心、公众号运营等一系列工作,通过自营停车场收入,反哺整个城市级平台运营。另一个选择,也可向供应商购买服务,由供应商对整体工作或部分工作进行代运营。

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