路边充电的市场需求和运营模式分析

市场需求

毫无疑问，路边充电市场需求肯定是巨大的。新能源汽车的不断增长是 趋势，适应了全球能源的可持续发展势头，也是政策所向，从这些年的政府政策也能很明显的看出，包括前两年的新基建、去年的十四五规划等等，都提到充电桩的扩建，可见政策力度之大，足以窥见路边充电的巨大市场。

 

泊位设置

这个需要从用户需求和建设运营及日常管理进行综合考量，我认为需要以集中设置为主、零散设置为辅，适应不同情景下的不同需求。集中设置的路段可以选取居民小区、办公园区周边路段零散设置的路段，则可以选取学校、商业综合体、医院等公共场所附近进行安装。

然而，路边充电的泊位运营风险较大。其一，路边环境因素复杂，事故发生率高，存在一定的安全隐患，且充电桩需极大避免因各种原因导致的损坏。其二，城市中日渐增加的电动自行车是否会因为充电桩的充电枪拉线导致交通事故，降低市民安全感。因此，我认为******还是建设集群式的充电站来减少城市电动汽车日常充电压力，或者是建设换电站，形成与传统加油站一致的即来即走的充电模式。

建设运营模式

目前，由道路泊位运营企业在停车智能化改造时一并建设运营充电泊位的方式更为合理，但需要与新能源充电桩企业合作建设，采取项目合作制，这也更具备可行性。另外，在运营模式上，电动汽车充电往往需要较长的充电时间，充电经常与停车过程是同时存在的，因此，收费模式就涉及到电费+服务费+停车费三大块，这在一定程度上也给用户带来了额外的成本负担，如何制定具体的定价规则、分成模式就是项目落实后的细节问题了。

建设过程中可能遇到的***主要的问题就是如何选择充电桩的类型，我国电动汽车与各类充电设施生产厂家诸多，有时候某些品牌的电动汽车在一些厂家的充电桩能够正常充电，若换成其他厂家的充电桩就会发生故障，甚至同一品牌不同型号的电动汽车在同一个充电桩上也会出现一辆能正常充电而另外一辆就发生故障的现象。这些问题的发生，究其原因就是由于车辆和充电桩的不兼容而造成的。另外，一些进口电动汽车的充电插口和国内的充电枪头不匹配也导致无法充电，像特斯拉目前对一些车型虽然提供了国标充电插头转接口，但还是存在有部分车辆由于兼容性不好而无法充电的现象。

现在我国电动汽车的保有量还不够高，导致电动汽车充电桩的建设必定是高投入，慢回收的长期产业。同时，由于充电桩的建设工作具有较强的系统性与复杂性，对城市各部门之间的协调性有着极高的要求。

 

防止车位占用

其实充电桩被非充电车辆占用的问题一直存在，主要就是油车占用，路边设置充电车位的话，这类问题就更加普遍了。我司两年前推出了新能源充电桩智能管理系统，设备和技术手段、实施方案如今已十分成熟，方案由AI智能摄像机和智能互联网车位锁组成，由AI摄像机对来车进行车牌信息识别与判断(是否为新能源车辆)，与车位锁进行数据交互、发送落锁与否的指令；另外，新能源汽车充电完成退出车位后，车位锁即自动恢复上锁状态。目前方案已经在多个城市实现了落地运营，能够一定程度上缓解新能源汽车的充电压力，有效解决油车对新能源充电桩的占用问题、新能源汽车充完不走的现象，大大提高充电车位周转率。另外，还有一种模式是直接采用车位锁管理，用户扫码开锁，根据用户上传的驾驶证记录用户的车辆类型是否为新能源车，仅对新能源车的用户进行开锁，这种模式建设成本会有所降低，但用户体验也会有所下降。

 

国外建设运营模式

国外城市充电桩的建设，从欧洲市场来看，在建设上，主要还是以商圈或公共场所的位置为选址依据，例如市中心、公共机构(如医院和学校)、交通枢纽(机场、火车站、港口)、休闲设施(体育和健身中心、酒店、餐厅)和零售店周围，这样的建设模式是值得我们借鉴的。

另外，早在几年前，欧盟酝酿出台电动车新方案，要求2019年起，在欧盟国家每一处新建或新装修住房里都会配有电动汽车充电设施。除此之外，还规定在2023年前，欧盟范围内所有新建建筑所配置的停车位中，还需要对其中10%的停车位完成充电设施配置。欧盟委员会公布的fitfor55环保减排一揽子计划，要求各成员国加快新能源汽车基础设施建设，要求各成员国确保主要道路每隔60公里就有1座电动汽车充电站。